从战略上、有计划地加强亚洲地区的交通互联互通，有助于亚洲各次区域在推动经济发展的同时，扭转交通排放上升的趋势。
这是创新及科技基金运输展望系列三期专题的核心讯息，内容涵盖东南亚、南亚及西南亚、北亚及中亚。这些报告是国际运输论坛(运输论坛)和联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(亚太经社会)之间的合作。
对亚洲三个次区域的潜在交通连通性改进进行建模，显示了运输脱碳的巨大潜力。尽管交通运输需求快速增长，但只要政策得当，交通运输的二氧化碳排放量还是可以大幅减少的:
到2050年，所有三个次区域的非城市货运的碳排放将比2015年减少一半;次区域客运的二氧化碳排放将下降 P在同一时期减少了15%要达到这样的轨迹，就需要实施在最雄心勃勃的情景中设想的雄心勃勃的脱碳政策。报告认为，Covid-19恢复规划为实现这一目标提供了重要机会。
现有利用大流行复苏改善减排互联互通的区域举措。例如，由东盟运输便利化工作组在亚太经社会和ITF协助下制定的《关于东盟抗疫和可持续国际公路货运互联互通的恢复指导方针》将恢复力和脱碳确定为2019冠状病毒病应对和恢复政策的三个优先事项之一。
报告还强调，所有加强互联互通的战略都必须认识到并建立在区域和次区域特殊性的基础上:
东南亚近90%的货运活动依赖于海运，如果没有雄心勃勃的政策，到2050年，海运的排放量可能会增加76%。Decarbo 因此，宁化海运将成为一个im 这一次区域的重要优先事项。南亚和西南亚面临着快速的人口增长和大规模的城市化。到2050年，该次区域的人口将达到25亿(2015年:20亿)，其中近14亿人将居住在城市(2015年:7亿)。这将推动加法 它已经是该地区第二大温室气体排放国。北亚和中亚有几个内陆国家，严重依赖内陆运输。对decarbo 要想成功实现这一目标，次区域必须优先考虑区域问题 部分公司 连接和更有效地进入世界各地的市场。北亚和中亚拥有丰富的自然资源，包括能源资源，可以利用其能源部门的改善来获得竞争和战略优势。这些报告支持实施2021年12月亚太经社会第四次运输问题部长级会议通过的《亚洲及太平洋可持续运输发展区域行动计划(2022-2026年)》。该方案的核心目标之一是在高效和有弹性的机动和物流网络以及环境可持续的运输系统和服务方面取得进展。
这些报告也是国际运输论坛举办的亚洲运输问题高级别区域对话的重要资料。
国际运输论坛(ITF)在亚太经社会的资助下对这三份报告进行了建模，这是该论坛在大流行病时代开展的运输和贸易互联互通工作以及促进亚太区域转向可持续货运的一部分。
有关报告可于创新及科技基金网站免费下载:
下载创新及科技基金东南亚运输展望
下载创新及科技基金南亚及西南亚交通展望
下载创新及科技基金北亚及中亚交通展望
